宝马集团莱比锡工厂投产 MINI Countryman Electric

莱比锡。宝马集团莱比锡工厂继续推进电气化进程：在推出内燃机 MINI Countryman 生产四个月后，全电动版本现已在莱比锡工厂下线。在逐步停产 BMW i3 后，宝马集团电动汽车的发源地迎来了另一款全电动汽车。现在，该公司在一条生产线上生产两个品牌、三种驱动类型的四种车型：BMW 1 系、BMW 2 系 Active Tourer（包括插电式混合动力版）、BMW 2 系 Gran Coupe 和 MINI Countryman 有全电动和内燃机版本。

MINI Countryman Electric 代表了 MINI 品牌到 2030 年向全面电气化转型的重要一步，它将电动卡丁车的感觉与零本地排放的移动性结合在一起。它有两种全电动版本：Countryman E（150 kW，204 hp | 耗电量 17.4 – 15.7 kWh/100 km | 二氧化碳排放量 0 g/km）和更强大的全轮 Countryman SE ALL4（230 kW，313马力 | 耗电量 18.5 – 16.8 kWh/100 km | 二氧化碳排放量 0 g/km）。

持续的工厂升级和灵活的生产系统

为了实现年产量高达 350,000 辆（比之前增加 100,000 辆），莱比锡工厂自 2018 年以来不断进行升级，对车身车间、喷漆车间、装配和物流进行了大量扩建和升级。“我们的汽车和零部件需求量很大。近年来，宝马集团在莱比锡工厂投资了约 16 亿欧元，用于生产更多车辆和电气零部件，现在我们也在增加车辆产量，这对我们的工厂来说是个好消息。”工厂总监 Petra Peterhansel 说道。

销量增长的主要推动力是 MINI Countryman。到 2024 年，该工厂每天生产 800 辆左右的宝马汽车，产量将增至近 500 辆。此外，凭借灵活的生产系统，莱比锡工厂能够快速响应客户需求，例如增加纯电动汽车的份额。

灵活的装配结构还意味着 MINI Countryman Electric 可以无缝集成到生产中。不同的驱动单元的情况类似，它们都是在同一条生产线上进行总装生产，并为所谓的与车身“联姻”做好准备。两种全电动车型的电子驱动器、变速箱和控制电子设备（统称为高度集成电驱动拓扑或 HEAT）在工厂内直接连接。仅需要用于控制电子设备的新生产线。

更多员工和夜班以增加产量

更高的产量意味着稳定的就业，仅在汽车生产方面就可以增加多达 900 名员工。到2024年底，莱比锡工厂将雇用约7,000名宝马员工。所有技术的工作时间都需要调整，装配中的夜班工作将于今年 9 月首次开始，汽车则采用三班制全天候生产。

“莱比锡工厂于 2005 年首次投产，当时约有 2,600 名员工参与生产。19年后，人数已超过7000人。多年来，该工厂稳步发展并取得了长足的进步。装配夜班的开始代表了我们工厂成功故事中的另一个重要里程碑，也清楚地表明了我们公司对莱比锡工厂的信心。”工作委员会主席延斯·科勒 (Jens Köhler) 强调说。

莱比锡工厂制造：用于 MINI Countryman Electric 的高压电池

随着 MINI Countryman Electric 的投产，第 5 代高压电池生产流程的所有三个阶段均在宝马集团莱比锡工厂进行：电池涂层、模块生产和电池组装。这三个工厂的运营目前都在加速推进，其中 5 条电池涂层生产线、3 条模块生产线和两条高压电池生产线现已到位。

宝马集团电池生产主管 Markus Fallböhmer 表示：“我们正处于向电动汽车转型的过程中。” “从今年开始，莱比锡工厂将执行我们内部高压电池生产过程的每个阶段。这是我们向前迈出的下一个伟大一步。”

自 2021 年以来，莱比锡工厂的电子零部件产能不断增加。现在，该工厂不仅生产 MINI Countryman Electric 的高压电池，还生产 BMW iX1、BMW iX2、BMW i4、BMW i5 和 BMW iX 的电子零部件在其他网站制作。莱比锡的电子元件生产工厂目前拥有约 1,000 名员工。

为了能够生产高压电池，以前用于 BMW i3 和 BMW i8 的空间已被改造，并增加了新建筑。其中之一是占地约61,000 m ²的新大厅。该工厂拥有两条生产线，每年可生产高达 300,000 个高压电池。迄今为止，宝马集团已在莱比锡工厂投资超过 9 亿欧元用于电子零部件生产。

节约资源的涂装工艺

推出时，全电动 MINI Countryman 提供三种额外车身颜色：英国赛车绿、辣椒红和炽热蓝，如果需要，还可配备 MINI 标志性的撞色车顶。采用新的无过喷方法进行涂装，可节省资源，目前已准备好进行系列操作。术语“过喷”是指以传统方式对车身进行喷漆时形成的过量油漆颗粒雾。有了新技术，这种雾气就不再出现了。由于不再需要费力的遮蔽过程，因此可以更轻松地绘制多种颜色。无过度喷涂也有助于减少 CO ₂排放，因为机舱排出的废气需要较少的清洁。此外，它需要的空调空气要少得多，即达到喷漆所需的精确温度和湿度的空气。因此，调节空气和处理废气所需的能量更少。

用于干燥对比车顶油漆的燃烧器技术也为 MINI Countryman 生产的开始而进行了改造，现在由一个二价系统组成。燃料灵活的燃烧器可以使用氢气 (H2) 和天然气（甲烷、CH4）运行，甚至可以在运行时在两者之间切换。五个这样的二价氢燃烧器被用来生产 MINI Countryman 的对比车顶。

涂装车间的更多燃烧器也将逐渐切换到二价操作，接下来的六个具有氢气功能的燃烧器刚刚安装。这使得莱比锡成为汽车行业的先驱，并使其更接近降低 CO ₂排放量。“我们莱比锡工厂的愿景是通过用绿色氢替代化石燃料来尽可能实现生产脱碳，”Petra Peterhansel 在解释该工厂的长期重点时说道。这将需要来自电网的足够的绿色氢。目前正在规划区域氢电网，莱比锡工厂将从中受益。